Vše o pilotech civilního letectví

Vědět vše o profesi pilotů civilního letectví je přes všechnu romantiku velmi důležité a poučné. Je třeba přesně pochopit, jak se stát pilotem, jak studovat profesi pilota v Rusku, na jaké pilotní školy se přihlásit. Je také nutné zvážit, jaké jsou klady a zápory toho, jak získat práci letce.

Pokud se zeptáte těch nejobyčejnějších lidí, co si spojují s povoláním pilota, pak se většina prvních bodů bude jmenovat „romantika“. Tento pohled je však charakteristický hlavně pro ty, kteří neznají vnitřní „kuchyni“. Ti, kteří nejednou viděli oddělení od jízdního pruhu od kokpitu, vědí, že jde o velmi přísnou a zodpovědnou práci, nikoli o zábavu. Příjem pilota je samozřejmě vyšší než u mnoha zástupců pozemní profese. Ale požadavky na ně budou velmi přísné (ale o tom později).

Ve prospěch svědčí i prestiž povolání pilota. Za nevýhodu lze přitom považovat trvale přítomné riziko. Selhání zařízení a teroristické akce, mezistátní konflikty a chyby meteorologů, špatné výpočty inženýrů, letových dispečerů, nedbalost montážníků, opravářů a letištního personálu jsou jen hlavní nebezpečí. A co je nejhorší, pilot nemá možnost ovlivnit mnoho zdrojů ohrožení, jejich kombinace vůbec. Je třeba si také uvědomit, že lety mají škodlivý vliv na zdraví.

Suchý a řídký vzduch ve výšce, neustálé sezení, možné přetížení, rychlá změna časových pásem negativně ovlivňují i ​​ten nejsilnější organismus. Někdy se nepředvídaná situace změní v těžký stres. O drtivé většině takových případů se cestující nikdy nedozví, nicméně síla úderu do nervového systému se kvůli tomu nesnižuje. Kromě toho se piloti zřídka vídají s rodinou, příbuznými a přáteli, a když přijde čas dovolené – i když je to až 70 dní, letci jsou nuceni se neustále udržovat v kondici.

Před vstupem do vzdělávací instituce bude samozřejmě vyžadována speciální lékařská komise. Případné zájemce hodnotí velmi přísně. Takže ti, jejichž zraková ostrost bude menší než 0,8 na oftalmologické škále, nemají šanci to udělat. Vyšší odborné vzdělání však není vyžadováno - specializovaného středního vzdělání je dostatek, proto mohou jít studovat i ti, kteří absolvovali 9 tříd. Dokonce budou mít v jistém smyslu výhodu, protože čím dříve člověk na pozici přijde, tím déle tam bude pracovat.

Pokud jde o lékařskou letovou komisi, ta odpleveluje každého, kdo najde alespoň nepodstatné odchylky:

• v práci srdce a krevních cév;
• Vizuální vnímání;
• sluch;
• funkce dýchání;
• nervový systém obecně a vestibulární aparát zvláště.

Ale samozřejmě, záležitost není omezena na jednu lékařskou kontrolu. Psychologické testy hrají obrovskou roli. Lidé, kteří jsou dokonce potenciálně náchylní k panice, neuváženému jednání nebo budou v kritické situaci čekat na něčí radu, nemají v kokpitu místo. Kontroluje se také rychlost reakce. Další část kontrol souvisí se zjišťováním fyzické kondice budoucích letců.

Budete muset běhat, skákat, dělat kliky, vytahovat se na tyči a provádět další fyzická cvičení. Testovací program je přísný – téměř jako u profesionálních sportovců na národní úrovni. Standardy se volí v souladu s věkovými a genderovými charakteristikami kandidátů. Důležité: test probíhá nejen při zápisu, ale také v procesu učení. Vše je zcela zřejmé: čím horší je stav srdce, plic, krvetvorby a svalového systému, tím obtížněji se bude člověku pracovat s rychlou změnou výšky.

Rozšířený názor, že „dívky nemají místo v nebi“, je jen předsudek. Ve skutečnosti neexistují žádná formální omezení. Přijetí a následné školení, výpadek ve fyzické formě a držení speciálních znalostí - na obecné bázi.

V Rusku je pouze 5 škol, kde nabízejí, že se stanou pilotem civilního letectví. Obdobné školení probíhá na 1 univerzitě v Moskvě, Petrohradu a Uljanovsku. (Sem patří i pobočky těchto univerzit). Ale člověk musí pochopit, že hodně záleží na konkrétní specializaci. Piloti civilního letectví mohou být i piloty vrtulníků.

Piloti osobních letadel v Petrohradě jsou školeni na Univerzitě civilního letectví. V Uljanovsku plní stejnou funkci vyšší letecká škola. Účast v těchto nejlepších specializovaných vzdělávacích institucích v Rusku bude trvat přesně 5 let. Po škole také učí piloty v:

• škola v Sasově;
• Omská vysoká škola civilního letectví;
• Krasnokutská škola;
• škola města Buguruslan.

Samotný vzdělávací proces zahrnuje samozřejmě jak teorii, tak praxi.Ještě předtím, než usednete za kormidlo, začnete rýsovat trasu nebo udržovat kontakt se zemí, budete muset nastudovat obecnou aerodynamiku, obecné principy a metody používání letadel a konstrukční vlastnosti motorů. Nechybí ani univerzální předmět – teorie řízení letadel. Kromě toho budete muset ovládat kartografii a schopnost vytvářet trasy. Neméně důležitou roli samozřejmě bude hrát za letu pochopení základních bodů meteorologie, podstaty odborných pojmů a logiky vývoje procesů v atmosféře.

Za letu a dokonce i když je letadlo na zemi, může dojít k řadě nouzových situací. A proto je po pilotovi požadováno, aby ovládal dovednosti první pomoci v nouzi. V moderním letectví samozřejmě nikde nejsou cizí jazyky, především angličtina. I když se nedaří vyrůst na pilota mezinárodních linek, vždy může být potřeba jednat například s posádkami zahraničních letadel. Jsou samozřejmě i jiné disciplíny.

Jejich složení v každé vzdělávací instituci je stanoveno individuálně. Tento proces se přirozeně neomezuje pouze na vývoj leteckých simulátorů. Se všemi možnostmi moderních profesionálních simulátorů budete muset vzít za volant již v procesu studia, a to více než jednou. Dalším bodem navíc je provádění seskoků padákem - bez toho se také nemůžete stát pilotem. Zbytek pozic se nejlépe učí v konkrétním učebním plánu.

Získat diplom a cvičné lety je ale jen polovina starostí budoucích letců. Přepravní společnosti mají velmi přísné požadavky na civilní piloty. Berou v úvahu pouze kandidáty s vynikajícími tréninkovými výsledky, školními referencemi a skutečnými pilotními zkušenostmi. Požadovaný počet hodin v každé letecké společnosti je přidělen samostatně a může se lišit. Největší je přirozeně v mezikontinentální dopravě.

Školy a univerzity (a dokonce i zahraniční analogy!) nemohou poskytnout všem kadetům 300 - 400 letových hodin. Stále však musíte maximálně využít nabízené příležitosti. Rozhodujícím krokem k získání zkušeností je návrh od regionálních dopravců. Nedostatek personálu v nich je tak akutní, že jsou s vysokou pravděpodobností najímáni pilní kadeti. Toto je nejčastější způsob, jak zahájit kariéru pilota.

Málokdo se samozřejmě snaží zůstat po celý svůj profesní život pilotem místních aerolinek. Ale přechod do seriózních společností bude vyžadovat prokázání solidních pilotních dovedností. Proto bude muset létat na krátké vzdálenosti alespoň šest měsíců, v ideálním případě rok nebo dva. Tento čas by měl být využit nejen pro zdokonalování dovedností v ovládání letadla.

V průměru si piloti civilního letectví vydělají 75 - 300 tisíc rublů měsíčně. Tak široká variace vzniká vlivem mnoha faktorů. Nejdůležitější z nich je letecká společnost, kde pilot získá práci. Malé regionální a meziregionální firmy mají jen zřídka velké rozpočty. Velkým národním a mezinárodním aerolinkám ale většinou záleží na prestiži, a to i v odborné veřejnosti.

Samozřejmě platí, že čím větší a obtížnější letadlo létá, tím vyšší je příjem posádky. Navíc jsou zavedeny odměny za hodiny strávené ve vzduchu. Nyní je všeobecně přijímáno, že absolutní normou je 65 hodin měsíčně. Cokoli nad rámec tohoto musí být zaplaceno dodatečně. Tady už ale samozřejmě hraje roli obchodní politika dopravce.V některých případech jsou možné doplatky za neplánovaný let, za práci v těžko dostupných regionech (především v horách nebo v Arktidě), nicméně je nepravděpodobné, že komerční společnosti budou tak štědré.

Rozdíl je také mezi členy posádky. Nejvyšší, o něco méně, příjem druhých pilotů vydělává velitel letadla. Oba jsou mnohem horší než letečtí technici (palubní inženýři), radioví piloti a navigátoři. Velitel a druhý pilot však ve většině případů provádějí let na osobním parníku, součástí posádky nemusí být ani letečtí technici na moderních letadlech. Pokud společnost platí za každý let zvlášť, pak se sazby za pravidelné a charterové lety mohou výrazně lišit.

Za přeshraniční lety i se stejnými vzdálenostmi platí více než v rámci země. To však bude moci pilot uplatnit až po nalétání 1500 a více hodin v rámci Ruska. Stát se velitelem letadla je možné až po 4000 hodinách na sedadle druhého pilota. Je třeba poznamenat, že kromě přímých plateb používá stejný Aeroflot následující formy pobídek:

• vymazání dluhů vůči jiným společnostem;
• jednorázové zvedání;
• pomoc při umísťování dětí do mateřské školy;
• sociální balíček;
• firemní bydlení (pokud není v domovském městě);
• značková lékařská péče nejen pro personál, ale i pro jejich rodiny;
• poukázky do sanatoria (také pro rodinné příslušníky);
• platba za životní a zdravotní pojištění;
• firemní programy penzijního spoření.

V Utairu se velitelům letadel platí 200 tisíc rublů. Příjem druhých pilotů se pohybuje od 100 do 150 tisíc rublů. V blízké budoucnosti se očekává nárůst plateb. Je třeba také zmínit, že platby v jakékoli letecké společnosti jsou ovlivněny kategorií rozvinutých letišť, délkou služby.