Jízdní kola "Start-Highway": vlastnosti a historie

Kdo zachytil alespoň 90. léta minulého století ve vědomém věku, pamatuje si, že horská kola s řazením byla nedostupná pro jejich vysokou cenu. Volba amatérů padla především na ty modely, které sovětský cyklistický průmysl zanechal jako dědictví. A ti z nich, kteří toužili po rychlosti, neprojeli slavnou „Start-Highway“.

Jedná se o jeden z mála modernějších modelů, kde je místo karbonových a kompozitních materiálů použita ocel jako hlavní rám a vidlice. Výrobce - Kharkiv Bicycle Plant pojmenovaný. GI Petrovsky, který pracuje od roku 1923. V oněch předválečných letech na úsvitu SSSR neexistovaly plnohodnotné dopravníky, které by umožňovaly masovou sériovou výrobu produktů jízdních kol. V roce 1926 bylo vyrobeno první silniční kolo "Ukrajina". Mechanizovaný dopravník byl však brzy zaveden a KhVZ předčil všechna očekávání sovětského lidu, když před druhou světovou válkou vydal více než milion kopií.

Během Velké vlastenecké války byl KhVZ poslán do Buchary, kde přešel na vojenskou výrobu. Po návratu do Charkova, když válka skončila, závod obnovil výrobu jízdních kol. Od té chvíle se sovětský cyklistický průmysl zaměřuje na výrobu dámských a dětských modelů. Sovětští konstruktéři KS Gladkoy a VM Mayboroda rozšířili seznam modelů kol zahájením výroby závodních modelů. "Turist" a "Charkov", představené pro výrobu v roce 1949, byly vyráběny do roku 1966, poté byl "Charkov" aktualizován a jeho nová modifikace se stala známou jako "Start-highway".

„Start-Highway“ je skutečná „dálnice“. Výrazně se odlišuje od ostatních jízdních kol. Umožňuje vyvinout značnou rychlost - až 45 km/h a jízda do kopce na něm je znatelně snazší než na většině moderních silničních a městských kol. Ocelový rám, pokud je rozbitý, lze snadno opravit konvenčním svařováním. Tloušťka trubek, ze kterých je svařena, umožňuje dosáhnout výrazného snížení hmotnosti, které není horší než karbonové protějšky. Navíc plnohodnotné silniční kolo "s jehlou" dnes stojí 50-150 tisíc rublů. - ale za mnohem méně peněz (10-15 tisíc rublů) nyní najdete již zmíněnou "Start-dálnici".

Pokud si koupíte "Start-Highway" v nefunkčním stavu, pak s rychlým nalezením vhodných náhradních dílů není problém ušetřit dalších 2000-3000 rublů.

Tento model byl již dávno – v roce 2002 – vyřazen z výroby... Náhradní díly na něj budou pasovat pouze z jiných kol. Charkovský cyklistický závod však nadále vyrábí další modely jízdních kol - ukrajinský cyklistický průmysl nikam nešel. Ve městech s počtem obyvatel kolem jednoho milionu a více nejsou žádné problémy s náhradními díly: každé z nich má alespoň jeden obchod, který prodává mechaniky kol Charkov, a konkurenti, včetně fanoušků a prostě milovníků kol Charkov, také podporují tyto obchody . Nebýt zastarávání komponentů, výroba KhVZ dnes nezaznamenala stagnaci, ale aktivně se dále rozvíjela.

Výměna opotřebovaného „nativního“ zadního kola je nejproblematičtějším krokem v aktualizaci mechaniky kola. "Start-dálnice" byla 3-rychlostní - její moderní protějšky používají 7 a více rychlostí. Pro instalaci vysokorychlostní kazety (multi-kolečka) je nutné oddálit zadní rámové trubky, což bez dostatečných zkušeností znatelně naruší jejich správnou polohu.

Technické vlastnosti modelů řady "Start-Highway" jsou poněkud rozlišitelné.

Model B-553:

• materiál rámu a vidlice - ocel 30HGSA;
• materiál sestav a komponentů - ocel 30L;
• materiál hrotu - ocel třídy 10;
• vzdálenost rozvoru - 104 nebo 106 cm;
• velikost rámu - 56, 58 nebo 60 cm;
• "Ležící" volant;
• čelisťové brzdy na ráfcích;
• základní materiál pouzdra - B95 dural;
• provedení pouzder - jednodílná drážka z velké příruby;
• jehly na tupo (zahuštěné ke koncům);
• ráfky - speciální hliníková slitina;
• pneumatiky typu "slick" s duší;
• hliníkové kliky pedálů (stejná značka);
• existuje možnost opravit klipy na špičkách;
• 5-rychlostní ráčna bez brzdy na zadním náboji (řetězová kola s 13 až 21 zuby);
• 2rychlostní kazeta na náboji pedálu (2 ozubená kola 47 a 50 zubů, nebo 48 a 51);
• sedlo vyrobené z plastu na ocelovém rámu;
• hmotnost kola - minimálně 10 kg.

"Start-dálnice" B-555 se liší od B-553 v následujících parametrech:

• vzdálenost rozvoru - 102 nebo 104 cm;
• velikost rámu - 54 cm;
• výška stonku - 7,5 nebo 13 cm;
• používají se dvojité ráfky;
• hmotnost kola - minimálně 11 kg.

Start-Highway Moscow-80, načasovaný tak, aby se shodoval s olympijskými hrami v Moskvě v roce 1980, změnil materiál rámu a vidlice z oceli na titan a hliník. Trubky na tupo – mají proměnnou tloušťku stěny. Vidlice získala nový tvar, zvětšila se vzdálenost představce. Jako pryž - jednodušové pneumatiky: komora je pokryta tenkostěnnou, ale otěruvzdornou pneumatikou, celá konstrukce je přilepena k ráfku. Titanová osa má uvnitř dutinu, díky čemuž je lehčí.

Kliky pedálů jsou lehké. K celkovému náklonu přispívá titanová ráčna (včetně ozubených kol). Tento model váží pouze 8,25 kg – výrazně lehčí než předchozí verze Start-Highway. Tato kola se vyráběla pouze dva roky - v roce 1981.vydání "Start-Highway" se vrátilo na předchozí úroveň, protože nebyly nikdy použity na olympiádě.

Z "Start-Highway" v současnosti zbyla jediná věc rám, vidlice a sloupek řízení z minulosti. Téměř všechny dnes používané modifikace tohoto kola jsou vybaveny moderními dvojitými krabicovými ráfky, stejně jako pláštěmi od Schwalbe a dalších předních společností s hladkým (bez běhounu), pod kterým je silná vrstva proti proražení.

Jako šlapací vozík se používá pouzdro se čtvercovým uchycením. Někteří amatéři změnili „lehátko“ volantu na obyčejné, čímž se „Start-Highway“ změnil v moderní cyklohybrid – jakýsi pochodový terénní vůz na rámu HVZ.

Přes protesty mnoha cyklistů se uvolnění Start-Highway nikdy nepodařilo oživit. Možná se někdo, kdo má přístup k soustružnickým a frézovacím strojům, snaží postavit něco, co alespoň v obecné rovině připomíná toto kolo - ale stále nevychází to, co chtěl. Ocel a titan navíc vzbuzují důvěru – na rozdíl od karbonu, který praskne a drolí se, když rám spadne ve špatném úhlu.

Dále se podívejte na video recenzi kola "Start-Highway" v originální sestavě.