Cyklistické řetězy: odrůdy, výběr, instalace

Množství dílů a funkčních celků jízdního kola zahrnuje desítky důležitých prvků, bez kterých kolo rozhodně nehne. Kromě celistvosti kol, brzd, volantu a pedálů se před každou jízdou kontroluje také stav řetězu. Řetěz jízdního kola - stejně jako řetěz motocyklu - je důležitou součástí hnacího ústrojí spolu s řetězovými koly.

Cyklistický řetěz má na rozdíl např. od kotevního řetězu trochu jinou strukturu. Jeho články jsou umístěny přibližně ve stejné rovině a nejsou na sebe kolmé podle principu „přes jeden“. Konstrukce řetězu jízdního kola se skládá ze skládacích článků, spojených navzájem pomocí čepů vložených (zaklíněných) do začátku a konce každého článku. Aby se mezery, do kterých jdou zuby ozubených kol, nezužovaly, což nenarušovalo sebevědomý pohyb, ale zůstaly konstantní podél šířky mezery, jsou uvnitř vzájemně propojené články vloženy, nebo spíše vloženy na každém takovém čepu - upevňovací kroužky ("brýle").

Výsledkem je, že jeden pár článků - vnitřní a vnější (první jde do druhého) - tvoří fragment, ze kterého můžete vytvořit řetěz téměř neomezené délky. Velikost polovičního článku – vnitřního nebo vnějšího – je půl palce. U řetězů Half-Link se jeden článek zasune do druhého na každém čepu stejným způsobem. Každý odkaz je prodloužen z jednoho konce na druhý. Zde se již odkazy nenahrazují ve dvojicích, ale jeden po druhém.

Konvenční 108článkový řetěz se používá především v jednorychlostních převodovkách, kde není vyžadována nadměrná délka řetězu... Ve smontovaném řetězovém pohonu připraveném k použití je 108článkový řetěz pevně připevněn k přednímu a zadnímu řetězovému kolu a jasně přenáší pohyb.

Mechanické řazení na většině kol používá výrazně delší řetěz (110-126 článků) - taková rezerva je nutná, aby pokrývala největší ozubená kola vpředu i vzadu, a odpružený váleček se stejnými zuby, což je ještě menší ozubené kolo, napíná řetěz, eliminuje prověšení a umožňuje cyklistovi jet při jakémkoliv z dostupných rychlostí. Na vysokorychlostních kolech jsou délky řetězu 114 nebo více článků.

Řetězy jsou klasifikovány podle typu pro výrobky pro jednorychlostní a vícerychlostní jízdní kola.

Jednorychlostní řetězy jsou vyrobeny ze silnější oceli. Je to dáno především absencí sousedních hvězd na kazetě se zadním ozubeným kolem. Není zde žádné prostorové omezení, které by jinak výrobce šetřil, aby zadní část rámu a samotné kolo „nenabobtnaly“ doprava a kolo neposunulo těžiště z kola.

Při pravidelném mazání alespoň běžným motorovým olejem může tento řetěz ujet 10 000 km nebo více - téměř se nenatahuje a řetězová kola se svými zuby zasahují do drážek řetězu po celé délce, efektivně rozdělují zatížení na řetěz a přenášejí síla z pedálů na zadní kolo. Tyto řetězy se nacházejí na silničních městských kolech a dámských cruiserech, jízdních kolech s pevným převodem, všech dětských a mnoha modelech pro teenagery. Konstrukce řetězového článku je extrémně jednoduchá: vnější a vnitřní destičky, čepy, válečky ("brýle"). Šířka řetízku - 8-11 mm.

U vícerychlostních kol použijte užší řetěz. Jako doplňková součást kolík obepíná vnitřní sklo a samo o sobě vypadá tenčí. Pokud na vícerychlostní kolo nasadíte řetěz "single speed", pak bude jezdit pouze na těch největších ozubených kolech. Konstrukce bude těžší o kilogram navíc kvůli ostatním hvězdičkám a dalším článkům, které se staly nepotřebnými - místo 108 je použito 126 článků. Kvůli úspoře místa mezi řetězovými koly vám při pokusu o přepnutí na menší v průměru (a jít v tomto převodu) okamžitě uletí řetěz.

Užší řetěz umožňuje technologické ohýbání: pokud je použito kolo se 3 rychlostními stupni vpřed a 6 vzad, pak se při zapnutí kombinace 1-3, 2-5 a 3-6 rovina, ve které má být řetěz vyrovnán, odchýlit se do strany - což se u jednorychlostních kol nedodržuje. Díky tenčí oceli a ohybu se řádově zvyšuje opotřebení a prodloužení řetězu a po ujetí několika stovek nebo několika tisíc kilometrů se změní. Šířka řetízku - 6,5-8 mm.

Lehký řetěz na kolo má duté kolíky a drážkované destičky. Snížení hmotnosti řetězu je údělem závodních kol, kde záleží na každém gramu, jsou dány všechny podmínky pro předjíždění soupeřů na trati. Ale natahuje a láme se častěji a rychleji než běžný vícerychlostní.

Half-Link - obsahuje stejný opakovací článek, který je dvakrát snadněji nastavitelný na celkovou délku potřebnou pro konkrétní kolo. Desky každého článku jsou zakřiveny do ostře definovaných sklonů. Také podléhá ničení rychleji než standardní dvouúrovňový řetěz a nelze jej trvale používat po mnoho tisíc kilometrů. Takový řetěz se používá na jakémkoli jízdním kole, bez ohledu na počet rychlostí na něm.

Značení výrobce prozrazuje všechny geometrické parametry řetězu. Jako příklad - ½ "х3 / 16" - 120 článků Délka kolíku 7,3 mm, kde:

• ½ – rozteč spojů nebo vzdálenost mezi kolíky. Je konstantní na půl palce (12,7 mm).
• 3/16 Je vzdálenost mezi deskami vnitřního článku. 1/8 "- pro jednorychlostní kola a kaskadérské modely. 3/16“- tato velikost je prakticky nevyužitá, obešly ji i singlespeedy. 3/32”- pro jízdní kola s 6,8rychlostními kazetami. 11/128"- pro kazety s 9-11 hvězdičkami.
• 120 odkazů - počet článků v jednom řetězu.
• Délka čepu 7,3 mm - délka čepu, po které se vybírá konkrétní řetěz. Příliš krátké čepy (např. na 8mm řetěz) se nevejdou na širší řetěz (např. 9mm), často se rozpojí při snaze dát slušnou sílu při jízdě do kopce nebo proti větru.

Nápis jako 11S označuje 11rychlostní kazety.

Tmavě šedý tvrzený řetěz na kolo. Taková ocel se používá k výrobě tvrzeného drátu, který lze snadno otupit i řezačkou šroubů, a většiny nástrojů - například šroubováků a šroubovacích bitů, kde je potřeba zvláštní síla.

"Zlatá" barva je indikátorem přítomnosti antikorozního povlaku. Složení bronzovo-zlatého povlaku zahrnuje legovací přísady oceli, například kobalt. Tato ocel se používá při výrobě vícestupňových i běžných vrtáků, má zvýšenou tvrdost a pevnost.

Hliníkový řetěz je nesmysl. Rychle by se zlomil, kdyby cyklista pro rychlý start šlápl do pedálů. Zde se nepoužívá barevný kov - je příliš měkký; jakékoli slitiny na bázi hliníku jsou určeny pro rámy a vidlice, nikoli díly převodovky. Pouze ocel - a nic víc.

Zesílené řetězy jsou většinou jednorychlostní. Mohou být vyrobeny z tvrzené i (částečně) nerezové oceli.

Titan je velmi vzácný. Titan je sám o sobě drahý materiál, desítkykrát dražší než železo. Pokud by řekněme rám pro jízdní kola vyrobený z titanu dnes stál 3000-5000 rublů, pak by byl řetěz jízdních kol z hlediska nákladů ještě dražší.

Nerezový řetěz mohou být vyrobeny výhradně ze stejné oceli nebo mít nástřik ze stejné nerezové oceli. Ale všechny typy antikorozního povlaku jsou vymazány na několik desítek nebo pár set kilometrů a nechráněná ocel je vystavena.

Cyklistické řetězy vyrábí desítky firem po celém světě, ale je možné najít dobrý řetěz od těchto výrobců: Japonské Shimano, italské Campagnolo, americké SRAM, tchajwanské KMC (prodává se téměř na každém trhu nebo bikeshopu) a německý Wipperman. Ten druhý není v kvalitě horší, ale přeplatek je zde značný.

Ale všichni byli překonáni sovětsko-ruským závodem "Tjazhmash" - jeho řetězy se skládají z obyčejné oceli s vysokým obsahem uhlíku, vyznačující se vysokou odolností proti opotřebení. Tento závod vyráběl řetězy pro sovětské silničáře. Stále se specializuje na jednorychlostní kola, kterých jsou v zemi miliony – zejména na venkově a v malých městech, kde není potřeba vícerychlostní kolo. Proto nebyla výroba těchto řetězů ukončena. Ceny patří k nejnižším v zemi.

Při výběru vhodného řetězu na kolo se řiďte charakteristikami uvedenými na označení. Správně zvolený řetěz – speciálně pro vaše řetězová kola – je klíčem k ujetí více než tisíce kilometrů, než dojde k výraznému opotřebení dílů.

U dětských kol nemusí být délka (polovina) článku 12,7 mm, ale o něco méně - například 11,4 mm. Z takového řetězu odeberete jen čepy a kroužky jako náhradní díly, ale na ozubená kola „dospěláka“ už se destičky nevejdou. Faktem je, že navlečením alespoň pár „dětských“ článků na „dospělácký“ řetěz hvězdičky rychle obrousíte. A zkrácení řetězu alespoň o 3 mm, stejně jako prodloužení, může zabít všechny díly na nějakých 100-200 km, a to i při týdenním čištění a mazání převodovky.

Volba řetězů s antikorozním nátěrem ale není vůbec nutná. Spíše jde o touhu zapůsobit na ty, kteří ještě nemají kolo. Tento povlak lze úspěšně nahradit běžným mazáním – ani za deštivého počasí vám řetěz nezrezne. Faktem je, že strojní olej (nebo jeho analog ve formě polotekutého maziva), stejně jako nástřik z jiné slitiny, nedovolí, aby se voda dostala do oceli. Samotné stříkání brzy odezní a vy se dostanete do výchozí pozice – nutnost pravidelně mazat řetěz.

Vyhněte se padělkům. Používají je čínští výrobci a někteří podvodníci, kteří vyrábějí řetězy a ložiska z hliníkových slitin s nízkým zdrojem a životností. Stává se, že ředí ocel levnými přísadami a mění ji na "plastelínu" - jako při výrobě nekvalitních šestihranných klíčů, šroubováků a bitů. Porušení technologie výroby nevedlo k ničemu dobrému - četným poruchám se již nelze vyhnout.

Nenasazujte na 11rychlostní kolo silnější řetěz určený pro řekněme 7rychlostní kazety. Všechno je to o počtu hvězd v kazetě: čím více jich je, tím užší je mezera mezi rovinami, v každé z nich leží vrcholy (body) stejné hvězdičky. Naproti tomu užší řetěz lze nasadit na kolo, které má méně rychlostí.

Jako příklad: autor těchto řádků použil 6-rychlostní řetěz na jednoduché "silnici" s jednou rychlostí, kde jsou použity "tyazhmash" produkty větší tloušťky. Přitom kolo bylo nové, v parku našel řetěz na kolo s přetrženým článkem - a po zkrácení o 2 poloviční články na něm ujel 9000 km a jel v okruhu do 25 km od svého města. na silnicích pochybné kvality, než se přerušil další článek... „Nativní“ produkt se bral na každou cestu jako rezerva. Potřebujete takové potíže - je na každém z vás osobně, jak se rozhodnete.

Při demontáži a montáži řetězu proveďte následující.

1. Otočte kolo s koly nahoru. Odstraňte matice přidržující zadní kolo k rámu.
2. Odstraňte šroub, který drží „uzávěr“ pouzdra za speciální „očko“ na rámu. Toto je třetí otočný bod, který zabraňuje otáčení objímky. Bez spolehlivé fixace "nohy" se neobejdete - mechanismus pouzdra se roztočí s ozubeným kolem, nebo se roztočí za pár otáček a kolo se celkově zasekne.
3. Demontujte zadní kolo. Spolu s ním vyjde objímka s kazetou.
4. Vyjměte řetěz z kazety. Stisknutím otevřete kterýkoli z polovičních článků vytlačením čepu z jeho sedla. Pokud je na řetězu zámek, není nutné řetěz na jiném místě rozebírat. Zámek řetězu je speciální poločlánek s odnímatelnou vnější deskou, otvírá se pomocí šroubováku, šestihranného klíče nebo jiného předmětu.
5. Pokud je jeden z (polo)článků přerušený a řetěz spadl sám, bez demontáže zadního kola, otevřete čepy sousedící s místem přetržení a vyjměte přerušený článek.
6. Pokud se starý řetěz vyměňuje za nový, sejměte starý řetěz z převodníku. Hoďte nový na stejnou hvězdu (v otevřeném stavu).
7. Pomocí stlačení vyměňte zlomený (polo) článek za nový utažením čepu na konci.
8. Navlékněte řetěz kola přes zadní ozubené kolo, dosáhněte plného napnutí a upevněte zadní kolo na stejném místě a utáhněte všechny šrouby na požadovaný utahovací moment.
9. Zkontrolujte, zda je na novém (nebo opraveném) řetězu nějaké mazivo. Pokud chybí nebo je zcela zaschlý, naneste nový nátěr.

Řetěz vyměňte, když se prodlouží alespoň o 2 mm.Délku můžete změřit otevřením libovolného kolíku a roztažením řetězu kola podél metrového pravítka. Pokud se standardní délka zvětšila o 3 nebo více milimetrů, bude nutné vyměnit obě části.

Podívejte se na následující video o výměně řetězu na kole.