Výběr pneumatik pro fatbike

Firmy vyrábějící cyklistické pryže se v tomto směru řídí nejnovějšími úspěchy. Jejich cílem je udělat z kola celoroční vozidlo a sportovní vybavení do každého počasí. Rozdíly mezi pneumatikami pro různé účely – hroty, vzorek a agresivita běhounu, vrstvená struktura samotného produktu atd. - a nejen šířka gumy a průměr ráfku.

Pro mnoho cyklistů je fatbike častěji spojován se zimním ježděním ve sněhu, blátě a rozbředlém sněhu, s letními vyjížďkami po polích a lesích. Pamatují si to na fatbiku by měl být běhoun agresivní, jako na horském kole, pro jízdu na špatných cestách a v terénu... Fatbike totiž pojede i po zasněžené dálnici. Tady se slick nebo semi-slick pneumatiky hodí – mají vyšší průchodnost terénem, ​​než kdyby to samé kolo vyrazilo na podzimní nebo zimní off-road. Slick nemá chránič, semislick není vysoký, vyčnívá jen 2–3 mm. Poslední jmenovaný je ideální pro jízdu po asfaltu prokládaném výjezdy na nezpevněné cesty.

Pro jízdu po asfaltových ulicích se hodí slick. Na hladkých silnicích s dokonalým pokrytím není běhoun potřeba - překáží pouze zrychlení. Na nezpevněných a štěrkových cestách by v případě, že by se počasí náhle zhoršilo a vozovka se změnila v nepořádek, pomohl agresivní a výrazný nášlap. Semi-slick běhoun je vhodný na suché cesty s nezpevněným a štěrkovým povrchem, dále na kamenité příjezdové cesty nebo starý, popraskaný asfalt nebo beton.

Začátečníci často zkoušejí jezdit v létě, kdy jsou silnice suché a čisté, na pneumatikách s hroty. Současně bude vážně ovlivněno odvalování pneumatik - cyklista vynaloží velké úsilí při zrychlování, protože hroty, jako výstupky, budou pádlovat po asfaltu, což je přibližně stejné jako jízda asfaltovým válcem na místo práce, která má štětiny místo hladkých kol a hřebíky přivařené k pojezdové ploše stejných kol. V důsledku toho se rychlost pohybu takového vozidla znatelně sníží. Situace připomíná tu, ve které jede stejný motorkář na silničním kole, které má místo hladkého slicku agresivní běhoun.

Lahovaná pryž se používá k výrobě nízkorozpočtových pneumatik. Neliší se zejména elasticitou, podléhá rychlejšímu schnutí a oděru. Syntetický kaučuk s přídavkem butylu - výchozí materiál pro výrobu komor, včetně pro stejnou pryž používanou pro fatbike. Jeho hlavní nevýhodou je větší hmotnost kola: lahvová guma je znatelně těžší a taková pneumatika váží o 300 ... 500 gramů více.

Kevlarové pneumatiky mají mnohem větší bezpečnostní rezervu. Kevlarové nitě procházejí kordy mnoha modelů pneumatik střední a vyšší třídy. Počet vrstev s kevlarovými nitěmi může být až tři - to dává pneumatikám zvláštní pevnost. Kevlarové vrstvy se vyznačují nejdůležitějším ukazatelem – počtem vláken na čtvereční palec, neboli TPI. Pohybuje se od 30 do 120. Konečná cena jedné takové pneumatiky - kromě složení pryže - je přesně určena hodnotou TPI. Méně používané jsou aramidové nitě.

Komorové pláště jsou klasikou plášťů jízdních kol a automobilů. Jízdní kola však neobešla ani bezdušová technologie. Absence kamery snižuje celkovou hmotnost jízdního kola maximálně o několik desítek gramů, umožňuje opravit píchnuté kolo, nalití tmelu do defektu a bez sundání pneumatik z ráfku. Pro lidi, kteří oceňují rychlost procesu a rychlou dostupnost kola, aby mohli pokračovat v cestě, jako by se nic nestalo, je bezdušová pneumatika tou nejlepší volbou.

Vyhněte se instalaci bezdušových pneumatik na ráfky, které nejsou pro takové pneumatiky určeny. Ráfek na obyčejných kolech se pro bezdušovou gumu prostě nehodí – rychle vám vypustí vzduch, i když se ho budete snažit dát „natěsno“. Je to způsobeno perforací ráfku - do něj vstupují paprsky se šroubovacím závitem a tyto otvory pro ně nejsou utěsněny. Faktem je, že u bezdušových kol jsou paprsky upevněny jinak - jejich spojovací body neumožňují průchod vzduchu z prostoru, ve kterém musí být tento vzduch pod určitým tlakem.

Pokud se pokusíte nasadit 27,5" plášť na 28" ráfek, zaručeně přetrhnete šňůru a natáhnete patku kabelu. Naopak nebude držet na ráfku, při prvním přejezdu sebemenší nerovnosti se "sune" do strany a sám se odstraní.

Šířka pláště je zvolena pro mezeru mezi vzpěrami a patkami rámu a také pro mezeru mezi "nohami" vidlice. Příliš tlustá, třeba 4palcová, když se snažíte udělat z horského kola fatbike - po napumpování se pevně zvedne, zasekne a kolo nepojede. Širší pneumatiky se lépe odvalují na špatných cestách, až do bahna a závějí, užší - pouze na asfaltových ulicích a dálnicích, s průtahem - na suchých nezpevněných cestách se však vůbec nehodí do písku.

Při výběru bezdušových plášťů na fatbike si hned pořiďte dobré lepidlo. Faktem je, že bezdušové pneumatiky vyžadují dodatečné utěsnění... Bez něj jsou pokusy napumpovat takové kolo podobné touze naplnit sud bez dna vodou. Ve starém lepidle, jehož doba použitelnosti končí, je struktura narušena - spéká a odlupuje se.

Bez ohledu na to, jakou gumu si vyberete pro své kolo – řiďte se stylem jízdy, denním a ročním počtem najetých kilometrů, kvalitou vozovky a počasím. Nejlepším řešením je ponechat si dvě dvojkolí na stejné kolo na léto (slick nebo semi-slick) a zimu (pneumatiky s hroty a blatníky). To vám pomůže rychle se přizpůsobit skutečným jízdním podmínkám.

Jak vybrat zimní pneumatiky na kolo, viz níže.