Průměrná rychlost cyklisty v závislosti na různých faktorech

V poslední době se pojem zdravého životního stylu stává poměrně aktuálním, v souvislosti s nímž se mnoho lidí začíná aktivně věnovat sportu. Kolo je jedním z cenově nejdostupnějších a nejefektivnějších způsobů, jak si udržet dobrou fyzickou kondici, a proto jeho obliba neustále roste.

Jakmile začnou trénovat, mnoho začínajících cyklistů se začne zajímat o hodnoty rychlosti kola za určitých podmínek. Informace o faktorech ovlivňujících rychlostní režim proto neztrácejí na aktuálnosti a mohou zajímat nejen začátečníky, ale i zkušené sportovce.

Jedním z určujících faktorů, které mají nejpřímější vliv na rychlost vozidla, je úroveň zdatnosti cyklisty a limit vytrvalosti. Tak, při překonávání průměrných vzdáleností nepřesahujících 10 km je amatérský cyklista s průměrnou úrovní trénovanosti schopen dosáhnout rychlosti až 18 km/h. Zhruba stejnou rychlostí se mohou pohybovat i děti od 12 do 14 let. Je však velmi obtížné udržet tento režim po celou dobu trasy.

Dobře trénovaní cyklisté, kteří jezdí na kole déle než jeden rok, jsou schopni zrychlit na 22-25 km/h a tuto rychlost udržet po celou vzdálenost... Pokud jde o nejzkušenější cyklisty, za kterými zbývá více než tisíc kilometrů, mohou dosáhnout rychlosti až 30 km/h. A pohybující se v tomto režimu, tito lidé jsou schopni překonat vzdálenosti až 100 km bez zastavení... Takové vzdálenosti však mohou ujet pouze zkušení cyklisté a průměrný cyklista, který jezdí vícekrát týdně, je omezen na kratší vzdálenosti a takovou vzdálenost není schopen ujet vysokou rychlostí.

Profesionální sportovci jsou schopni dosáhnout mnohem vyšších rychlostí, zasáhne fantazii laiků a potěší fanoušky. Takže v roce 1984 byl na trati v Mexico City v Mexiku stanoven rychlostní rekord 51,151 km/h. Jeho autorem byl atlet z Itálie F. Moser, který se později přiznal k užívání dopingových léků, které v době vzniku rekordu nebyly zakázané.

Maximálním výsledkem pohybu v přímce je rychlost 41,654 km/h, kterou vyvinul americký cyklista L. Armstrong v roce 2005 na mezinárodním cyklistickém závodě Tour de France. Rekord byl vytvořen na silničním kole a při sjezdech rychlost přesahovala 90 km/h.

Sportovec byl oblečen do speciálního aerodynamického skafandru a jel na vyztuženém kole. Při sjezdu po štěrkovém povrchu, kterým byl svah nikaragujské sopky Sierra Negro, vytvořil stejný atlet další rychlostní rekord, ale pro sjezdy na suchu, který činil 210,4 km/h.

Bohužel se tato „vychytávka“ neobešla bez zranění: doslova 400 m po startu se v důsledku extrémní zátěže doslova roztrhl rám kola napůl, přičemž sám sportovec vyvázl se zlomeninou kyčle, vykloubením krku a četnými modřinami . Barona zachránil ochranný oblek a helma, která schytala ty nejnebezpečnější rány.

Z neobvyklých rekordů, které nemají s tradiční cyklistikou nic společného, ​​je třeba poznamenat úspěch 26letého Nizozemce S. Bowyera, který zdolal 200metrovou vzdálenost rychlostí 133,78 km/h. Experiment byl proveden za účasti studentů z univerzit v Delftu a Amsterdamu, kteří navrhli a namontovali na kolo lehkou aerodynamickou kapotáž vyrobenou z uhlíkových vláken.

Design jízdního kola byl také neobvyklý: pedály byly umístěny vpředu a samotný sportovec během pohybu prakticky ležel na zádech. Rekord byl stanoven v roce 2013 a dodnes nebyl překonán.

Považuje se však za nejneobvyklejší rychlostní rekord rekord dosažený v umělých podmínkách, konkrétně ve vzduchovém vaku. Experiment byl proveden na místě vyschlého slaného jezera v americkém Utahu v roce 1995 a jeho účastníkem byl holandský cyklista F. Rompelberg. Před sportovcem se spustil závodní vůz, který na sebe vzal odpor přijíždějících proudů.

Cyklista byl přitom v tzv. vzduchovém vaku, což mu pomohlo zrychlit motorku na 268,83 km/h. Rekord je také platný a dosud nebyl překonán.

Kromě úrovně fyzické zdatnosti cyklisty má na rychlost kola velký vliv i jeho vzhled. V současnosti existují 4 hlavní typy jízdních kol, z nichž každé má svou vlastní maximální cestovní rychlost.

Modely tohoto typu jsou určeny pro jízdu po městských silnicích nebo venkovských dálnicích s rovným povrchem. Přepínání rychlostí na ně není zajištěno, a proto je na takovém kole téměř nemožné vyvinout slušnou rychlost. Ani za ideálních vnějších podmínek a na absolutně rovné silnici na nich není možné zrychlit rychleji než 13-15 km/h.

Oproti silničním kolům jsou tato kola funkčnější. Často jsou vybaveny systémem řazení a jsou schopny dosáhnout rychlosti až 17 km/h v městských podmínkách a až 20 km/h na dálnici. Kromě možnosti řazení jsou městské modely lehké a mají dobrou manévrovatelnost. To vše má pozitivní vliv na pohodlí jízdy na kole a umožňuje rychlé zrychlení.

Takové modely jsou jednoduše stavěny pro vysoké rychlosti a jsou navrženy s ohledem na aerodynamiku. Jak název vozidla napovídá, tato sportovní kola jsou výhradně pro dálnici, které jsou schopné rychlosti asi 33 km/h. Na jiných površích, jako je válející se sníh nebo spadané listí, si však silniční kola vedou hůře než ostatní typy kol. Na nerovném terénu nebo v mírných terénních podmínkách jejich rychlost nepřesahuje 5-8 km / h, což je způsobeno zvláštnostmi jejich konstrukce a příliš malou tloušťkou pneumatik.

Navíc u silničních modelů není vůbec žádné tlumení, takže při jízdě po nezpevněných nebo štěrkových cestách půjdou všechny rány do zad a paží... Neschopnost vyvinout slušnou rychlost v terénních podmínkách se také vysvětluje špatnou viditelností kvůli nízké poloze řízení. Navíc na takovém kole nelze naléhavě zastavit bez smyku – má příliš tenké pláště a příliš mělký běhoun.

Tento typ kola je považován za všestrannější z hlediska rychlosti. a je schopen se pohybovat poměrně rychle za jakýchkoli podmínek. Takže při jízdě po ploché dálnici můžete snadno zrychlit na 25 km / h a při výměně pneumatik za modely určené pro jízdu na asfaltu a vůbec - až 28–29 km / h. Při cestování po nerovném terénu můžete ujet 10-15 km za hodinu a přitom se pohybovat běžným tempem.

Obecně platí, že horská kola jsou skvělá pro městské ježdění díky dobrým rychlostním charakteristikám, skvělé přilnavosti tlustých plášťů a skvělé manévrovatelnosti. Co se týče jízdy na horském kole po lesních cestách, vyvinout slušnou rychlost v takových podmínkách nepůjde a nejlepší, na co můžete počítat, je 15 km/h.

Tento hybrid je kříženec mezi silničním a horským kolem, schopným pohybovat se rychlostí 25-28 km/h na dálnici a až 10 km/h v terénu.

Kromě diskutovaných důvodů ovlivňuje rychlost jízdního kola ještě několik důležitých faktorů, jejichž znalost pomůže k co nejrychlejší jízdě.

Vliv rámu na rychlost kola je dán z velké části jeho hmotností. Čím lehčí konstrukce, tím vyšší rychlostní vlastnosti kolo vykazuje. Nejlehčí materiály používané k výrobě rámů jízdních kol jsou titan a hliník. Pokud tedy chcete jezdit vysokou rychlostí, je třeba tento faktor zohlednit.

Pozor si také musíte dát na počet nástavců a jejich váhu. Pokud je cílem maximalizovat rychlost kola, pak je nejlepší odstranit doplňky, jako je stupačka a blatníky.

Konstrukce moderních jízdních kol zahrnuje několik typů jezdců v závislosti na modelu kola a jeho specializaci.Jízda s vysokou jízdou se používá na městských kolech, turistická (střední) na horských kolech a závodní (nízká) na silničních sportovních kolech.

Nejúspěšnější z hlediska vysokých rychlostí je nízká poloha sezení., ve kterém je výrazně snížen odpor vzduchu, což umožňuje cyklistovi velmi rychlý pohyb. Na nerovném terénu však nemůžete sedět nízko, jinak vás po takové jízdě budou bolet záda a velmi se unaví krk.

Aktivní používání jízdního kola vyžaduje pravidelnou údržbu jeho kol. To platí zejména pro vyznavače agresivního stylu jízdy, přeskakování městských obrubníků a zdolávání dlouhých vzdáleností mimo silnice. Taková jízda zaručeně povede k tomu, že se na kole objeví „osmička“, což nevyhnutelně znamená ztrátu rychlosti. Tento typ deformace je poměrně běžný a lze jej snadno opravit utažením pletacích jehel.

Určitý vliv na rychlost bicyklu má kromě „osmiček“ i průměr kol. Tak, kola s velkými koly mají mnohem lepší odvalování, mnohem menší valivý odpor.

Na rychlost kola má vliv i kvalita a šířka plášťů. Nejlepších výsledků se dosáhne na hladkém běhounu, kde příliš hluboký a agresivní běhoun zpomalí motorku. Co se týče šířky plášťů, čím je menší, tím je rychlost kola vyšší a naopak.

Počítat je potřeba i s tlakem v pneumatikách: například pro rychlejší průjezd trasy je třeba nafouknout kola na 6 atmosfér. Tento tlak je ale vhodný pouze pro rovné asfaltky a v terénu je naopak potřeba vzduch mírně odvzdušnit.

Boční vítr a protivítr mají velký vliv na rychlost kola. Tak, se silným větrem v obličeji je nepravděpodobné, že bude možné zrychlit více než 15 km / h, ale s projetím jednoho za hodinu můžete snadno překonat až 30 km... Samozřejmě mluvíme o rovné asfaltové silnici, protože při jízdě po nerovném terénu bude rychlost nejméně o 5 km / h nižší než rychlost silnice. Boční vítr postihuje zejména jízdní kola s radlicemi namísto paprsků.

Kadence je počet otáček pedálů za minutu. Ideálně by to mělo být mezi 60 a 90 otáčkami. Tato technika jízdy vám umožňuje rychle zrychlit kolo a udržet vysokou rychlost po celé dráze. Častou chybou začátečníků je cukání, při kterém se šlapání střídá s dojezdem. V důsledku toho se rychlost kola znatelně snižuje a cyklista musí znovu a znovu překonávat práh kadence, aby kolo zrychlil.

Velmi často je nemožné dosáhnout vysoké rychlosti pohybu kvůli nadměrnému tření v převodových jednotkách. Vyskytuje se v důsledku silného znečištění řetězu a ložisek a neumožňuje, aby se kolo pohybovalo co nejrychleji. K odstranění nečistot je třeba použít speciální čisticí prostředky a nezapomenout na mazání čištěných jednotek. Mimochodem, podle odborníků při nedostatku mazání může kolo ztratit až 15 % rychlosti.

Rychlost kola ovlivňuje kromě diskutovaných důvodů i typ terénu, na kterém se jezdí. Níže jsou uvedeny průměrné hodnoty rychlostí při jízdě po městě, dálnici a polních cestách.

Ve většině měst u nás je cyklistická infrastruktura velmi špatná ("cyklostezky" natřené barvou přímo na chodníku se nepočítají), a proto se cyklisté musí pohybovat po dálnicích v obecném proudu aut. To výrazně snižuje průměrnou rychlost cyklisty, což je způsobeno přítomností velkého množství omezujících faktorů - semaforů, přechodů pro chodce, křižovatek, krajnic a vozidel. S ohledem na tyto body průměrná rychlost jízdy ve městě se v závislosti na dopravní situaci pohybuje od 10 do 17 km/h.

V příměstských podmínkách se rychlost kola znatelně zvyšuje a závisí na objektivních faktorech, jako je kvalita povrchu dálnice a typ kola. Silniční modely mohou zrychlit na 15 km / h, horské - až 25 km / h, silniční - až 33 km / h. Ne všem cyklistům se ale daří tuto rychlost udržet po celou dobu jízdy a většina amatérů se i na hladkých a kvalitních tratích pohybuje mnohem nižší rychlostí.

Nezpevněné cesty znamenají nerovný terén, který se může vyznačovat přítomností roklí, terénem, ​​prudkými sjezdy a dlouhými stoupáními, proto nelze v takových podmínkách jednoznačně posoudit rychlost kola. Režim rychlosti se může měnit každých 100 metrů a nelze jej předvídat, proto lze v tomto případě uvést pouze průměrná data.

Takže při jízdě po relativně rovné vysypané polní cestě může rychlost horského kola dosáhnout 15 km/h, u silničního to bude minimálně o 5 km/h nižší. Při průjezdu horskými průsmyky jsou horská i silniční kola schopna ujet 14 až 20 km za hodinu.

V současné době k určení rychlosti jízdy na kole kompaktní cyklopočítače, které nahradily velké a praštěné rychloměry, které často lhaly a byly velmi nespolehlivé. Moderní elektronické modely umožňují nejen jasně zaznamenávat rychlost pohybu, ale také si zapamatovat jeho maximální hodnoty a vypočítat průměr.

Pokročilejší modely mají vestavěné hodiny se stopkami, budíkem, elektronickým teploměrem a jsou schopné ukládat informace o minulých jízdách. Pokud tam není cyklocomputer, tak průměrnou rychlost můžete určit starým osvědčeným způsobem vydělením vzdálenosti dobou jízdy.

Při absenci dobré fyzické formy byste neměli honit vysoké rychlosti. Mnohem užitečnější je držet se průměrných parametrů a jezdit pohodlnou rychlostí, vytěžit z jízdy maximum.

Nejrychlejší kola viz níže.